Motor tahan ledakan sebagai perlengkapan tenaga utama biasanya digunakan untuk menggerakkan pompa, kipas angin, kompresor dan mesin transmisi lainnya.Motor tahan ledakanadalah jenis motor tahan ledakan yang paling dasar, karena karakteristik struktur cangkangnya yang tidak tersegel, gas utama yang mudah terbakar di tambang batubara mencapai batas konsentrasi tertentu, bila bersentuhan dengan cangkang percikan api, busur, berbahaya tinggi suhu dan sumber penyulut lainnya dapat meledak; desain yang masuk akal adalah untuk memastikan bahwa cangkang tahan ledakan motor tidak hanya tidak akan rusak atau berubah bentuk, dan ledakan api atau gas panas melalui celah di antara sambungan akan pingsan, tetapi juga tidak dapat menyalakan campuran gas yang dapat meledak di sekitarnya. Makalah ini menggabungkan standar nasional dan persyaratan dasar desain mekanis, berbicara tentang dimensi struktural motor tersebut, tekanan, pendinginan, tiga aspek pertimbangan desain.
1. Pertimbangan desain ukuran tahan ledakan
Jenis sambungan bidang sambungan, sambungan silinder atau sambungan penghenti, dan motor tahan ledakan karena kebutuhan penggeraknya juga mempunyai keunikan sambungan poros tersendiri. Desain sambungan tahan ledakan terutama harus mempertimbangkan lebar sambungan, jarak bebas, dan kekasaran ketiga elemen. Lebar minimum sambungan cangkang kelas Ⅰ dan celah maksimum dirujuk ke GB3836.2 dalam tabel data spesifik, empat jenis sambungan berikut akan diuraikan.
(1) permukaan sambungan bidang. Permukaan sambungan bidang umumnya berupa penutup kotak online dan kotak garis, papan terminal dan lubang stopkontak, atau pada mesin terintegrasi inverter dalam aplikasi cangkang inverter dan pantat cangkang motor. Permukaan sambungan bidang cangkang motor tahan ledakan berukuran besar dan sedang umumnya penggilingan, proses membosankan, proses penggilingan lebih sedikit, kekasaran desain umum Ra 3,2μm, toleransi kerataan desain tidak lebih dari 0,2mm. persyaratan akurasi desain seringkali lebih tinggi dari persyaratan standar untuk akurasi pemesinan sedikit kurang dari standar nasional, namun masih memenuhi standar nasional.
(2) Permukaan sambungan silinder. Permukaan sambungan tembaga silinder pada motor tahan ledakan dapat diterapkan pada pemasangankonektor kabel, pemasangan terminal dan sebagainya. Jika sambungan silinder berisi alur penyegelan, lebar alur tidak dapat dihitung, dan lebar bagian partisi alur tidak dapat ditambahkan. Cara yang paling ekonomis dan andal untuk mewujudkan permukaan sambungan silinder untuk pembubutan, keakuratan pemilihannya umumnya adalah pemesinan lubang tingkat 8 atau 7, pemesinan poros adalah untuk meningkatkan keakuratan tingkat yang sesuai, desain umum kekasaran Ra 3,2μm. Catatan: permukaan sambungan silinder dari jarak bebas ledakan mengacu pada lubang, perbedaan diameter poros.
(3) hentikan permukaan sambungan. Dalam desainmotor tahan ledakanstruktur, tutup ujung, tutup ujung bantalan, dll., pemasangannya biasanya digunakan untuk menghentikan desain permukaan sambungan. Permukaan sambungan henti sebenarnya merupakan gabungan antara karakteristik permukaan sambungan bidang dan permukaan sambungan silinder. Perlu dicatat bahwa, jika bagian silinder penghenti celah terlalu besar atau lebarnya kecil, atau talang sudut yang sesuai lebih dari 1 mm, yaitu dengan partisi talang, maka hitung saja lebar permukaan sambungan bidang L dan jarak aku; sedangkan jarak l permukaan sambungan bidang terlalu kecil atau dengan permukaan sambungan silinder antar partisi (talang atau alur penyegel lebih dari 1 mm, dll.), maka hanya menghitung lebar permukaan sambungan silinder.
(4) Permukaan sambungan poros Sambungan poros merupakan fitur yang melekat pada motor yang berputar, selain poros motor dan penutup ujung dengan aplikasinya, dalam beberapa kebutuhan untuk memasang kenop peralatan listrik tahan ledakan juga digunakan. Sambungan poros adalah jenis sambungan silinder khusus, perbedaannya adalah poros motor yang berputar pada permukaan tahan ledakan perlu dirancang dalam operasi normal tidak akan memakai struktur.
2. Pertimbangan desain tekanan motor tahan ledakan
Motor tahan ledakan dan motor biasa adalah perbedaan terbesarnya adalah cangkangnya harus mampu menahan tekanan ledakan internal, ledakan tidak boleh terjadi ketika ledakan tidak boleh mempengaruhi jenis deformasi atau kerusakan permanen yang tahan ledakan, bagian mana pun dari kesenjangan seharusnya tidak menjadi peningkatan permanen. Biasanya menggunakan uji metode tekanan statis: dalam cangkang berisi air, bertekanan hingga 1MPa, menahan tekanan lebih dari 10 detik, seperti tidak ada kebocoran melalui dinding cangkang atau deformasi permanen, ini dianggap memenuhi syarat uji tekanan berlebih.
Komponen tekanan motor tahan ledakan terutama oleh cangkang tahan ledakan, penutup ujung cangkang,flensa, dll., desain harus fokus pada kekuatan dan koordinasinya. Menurut struktur cangkang tahan ledakan: cangkang tahan ledakan berbentuk silinder, cangkang tahan ledakan persegi, dll., metode perhitungannya berbeda; metode utama perhitungan teoritis dan analisis elemen hingga dari kedua metode; perhitungan teoritis sulit untuk menghitung tegangan lokal secara akurat; tetapi analisis elemen hingga lebih cepat dan intuitif untuk mendapatkan keseluruhan struktur dari situasi tegangan, optimalisasi desain, sehingga menghindari ledakan percobaan yang disebabkan oleh konsentrasi tegangan lokal dari kegagalan cangkang.
3. Pertimbangan desain pendingin motor tahan ledakan
Metode pendinginan motor secara umum adalah berpendingin udara, berpendingin cairan, berpendingin udara-cair, dan sebagainya. Mengingat karakteristik lingkungan penerapan tambang batubara, lebih banyak debu batubara yang tidak kondusif untuk berpendingin udara, sehingga peralatan tambang batubara umumnya menggunakan pendingin cair. Kini jalur air motor tahan ledakan terutama memiliki dua jenis lipat dan spiral, pembahasan perbandingannya berikut ini.
(1) Lipat kembali struktur saluran air. Pemrosesan saluran air lipat dapat digunakan dengan dua cara: satu langsung di cangkang berdinding tebal dengan mesin bor CNC untuk memotong lipatan saluran air, dan kemudian di luar penutup yang dilas, kelebihan saluran air halus, tahan air adalah kecil, tidak ada aliran air di antara saluran air yang berdekatan, yang kondusif untuk meningkatkan efek pendinginan; Kerugian dari proses yang membosankan adalah tidak efisien, pemrograman yang merepotkan, dan biaya yang tinggi. Yang lainnya dilas di bagian luar pelat rusuk silinder, memberi jarak pada jalur air kontinu yang dilipat ke belakang, dan kemudian dilas penutupnya; keuntungannya adalah proses produksinya sederhana; Kerugiannya adalah kualitas tingkat operasi tukang las dengan tukang las, saluran las tahan air, mudah untuk diukur.
(2) struktur saluran air spiral. Jalur air spiral terutama terdiri dari pelat penutup tambahan dan cangkang soket dua metode; karena operasi "penutup gesper" spiral memakan waktu dan sulit, umumnya tidak digunakan, biasanya menggunakan metode interferensi cangkang set panas. Menurut koefisien ekspansi material dan suhu tinggi aktual yang dihitung, diameter cangkang dapat diperluas dari ukuran desain dengan jumlah surplus yang lebih besar, untuk mencegah tali air antara saluran air yang berdekatan. Struktur ketahanan air aliran air kecil, efek pendinginan terbaik; Kerugiannya: aliran air sekali tekanan air secara tidak sengaja terlalu tinggi, mengakibatkan paket ekspansi cangkang, celah cangkang di antara cangkang, mengakibatkan cangkang tidak dapat diperbaiki dan dibuang. Oleh karena itu, umumnya dipasang di katup pengurang tekanan saluran masuk air untuk memastikan pengoperasian normal.
Motor berdaya tinggi karena pemanasan poros lebih serius, akan dipertimbangkan untuk mendinginkan bantalan, dan pada desain tutup ujung bantalan saluran air berbentuk cincin. Jika beberapa bagian dari peralatan yang sama memiliki saluran air, pasokan air paralel biasanya digunakan; atau gunakan lubang air plus cincin penyegel secara langsung untuk membuat akses ke air lebih sederhana dan nyaman.
Waktu posting: 06-Juli-2024
